अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग स्थिति

अधिक गंभीर भीड़ ने समुद्री माल ढुलाई में लगातार बढ़ोतरी, अग्रणी मूल्य वर्धित शुल्क, बढ़ते अधिभार और 20,000 अमेरिकी डॉलर के एक बॉक्स के पागलपन को जन्म दिया है जिसका सामना विदेशियों को करना पड़ता है...

"शिपिंग कीमत महामारी से पहले की तुलना में चार गुना से अधिक तक पहुंच गई है, और जगह की कमी है, और कीमत अधिक से अधिक हो रही है। कुछ शिपिंग कंपनियों ने इस साल के दीर्घकालिक अनुबंध को रद्द कर दिया है, जो सभी बाजार कीमतों पर लागू किए गए हैं , और वे अधिक कमाते हैं।"यूरोपीय और अमेरिकी देशों में विदेश व्यापार पेशेवरों ने कहा।

"क्या समुद्री जहाज़रानी आसमान छू रही है? जहाज़रानी कंपनियों का मुनाफ़ा उड़ रहा है, लेकिन विदेशी व्यापारी शिकायत कर रहे हैं!"कुछ विदेशी व्यापार विक्रेताओं ने भी भावुक होकर कहा।

यूएस की ईस्ट लाइन की माल ढुलाई दर 15,000 USD/FEU से अधिक है

कुछ माल अग्रेषणकर्ताओं ने कहा कि जुलाई और अगस्त में दुनिया भर की प्रमुख शिपिंग कंपनियों द्वारा माल ढुलाई दरों के क्रमिक समायोजन के साथ, यदि अतिरिक्त लागत जैसे कि पीक सीजन अधिभार, ईंधन लागत और केबिन खरीद शुल्क शामिल हैं, साथ ही नए दौर की हाल ही में प्रमुख शिपिंग कंपनियों के विभिन्न अधिभार वर्तमान में, सुदूर पूर्व से पूर्वी अमेरिकी लाइन की माल ढुलाई दर 15,000-18,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू तक पहुंच सकती है, पश्चिमी अमेरिकी लाइन की माल ढुलाई दर 10,000 अमेरिकी डॉलर/एफईयू से अधिक है, और की माल ढुलाई दर यूरोपीय लाइन लगभग USD 15,000-20,000/FEU है!

1 अगस्त से, यिक्सिंग गंतव्य के बंदरगाह पर भीड़भाड़ शुल्क और डिलीवरी शुल्क एकत्र करना शुरू कर देगा!

5 अगस्त से मेसन फिर बढ़ाएगा पोर्ट कंजेशन चार्ज!

5 अगस्त से मेसन फिर बढ़ाएगा पोर्ट कंजेशन चार्ज!

15 अगस्त से, हापाग-लॉयड फीचर्स को यूएस लाइन के लिए 5000$/बॉक्स मूल्य-वर्धित अधिभार प्राप्त होगा!

दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी कंटेनर लाइनर कंपनी, जर्मन शिपिंग दिग्गज हापाग-लॉयड ने घोषणा की कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किए जाने वाले चीनी सामानों के लिए मूल्य वर्धित शुल्क लेगी!

मार्जिन सभी 20-फुट कंटेनरों के लिए अतिरिक्त US$4,000 है, और सभी 40-फुट कंटेनरों के लिए अतिरिक्त US$5,000 है।इसे 15 अगस्त को लागू किया जाएगा!

1 सितंबर से,एमएससीसंयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किए जाने वाले माल के लिए पोर्ट क्लॉग शुल्क लेगा!

दक्षिण चीन और हांगकांग के बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में निर्यात किए जाने वाले माल के लिए, हमारी कंपनी निम्नानुसार पोर्ट प्लग शुल्क लगाएगी:

यूएसडी 800/20डीवी

यूएसडी 1000/40डीवी

यूएसडी 1125/40एचसी

यूएसडी 1266/45'

इस बढ़ते अधिभार का सामना करते हुए, एक विदेशी व्यापार अधिकारी ने असहाय होकर कहा।"गोल्डन नाइन सिल्वर टेन,मुझे पहले भी इस समय बहुत सारे ऑर्डर मिले हैं, लेकिन अब मैं इसे स्वीकार करने की हिम्मत नहीं कर पा रहा हूं।''

जैसे-जैसे पीक सीजन नजदीक आता है, एक बार ऑर्डर बढ़ने के बाद, शिपिंग की स्थिति कड़ी रहेगी, बंदरगाह पर भीड़भाड़ शुल्क उच्चतम नहीं, बल्कि अधिक होगा, साथ ही उच्च कच्चे माल और उतार-चढ़ाव वाली विनिमय दरें, जो विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए इसे और भी कठिन बना देंगी।"क्या आप जानते हैं कि यह कितना मुश्किल है कि सामान तैयार होने के बाद बाहर नहीं भेजा जा सकता?"

कुछ विक्रेताओं ने कहा,"शिपिंग कंपनी बेतहाशा पैसा कमाती है, जबकि विदेशी व्यापार कंपनी केवल बेतहाशा रो सकती है।"

और यह केवल विदेशी व्यापार विक्रेता ही नहीं हैं जो पागलपन से रोते हैं, बल्कि माल अग्रेषित करने वाले भी हैं।

ऑस्ट्रेलिया के फ्रेट फारवर्डर्स ने हाल ही में चिंता व्यक्त की है कि ये प्रमुख शिपिंग कंपनियां (हापाग-लॉयड और मेर्स्क की सहायक कंपनी हैम्बर्ग सूड सहित) सीधे शिपर्स से निपटने और एजेंटों से पूरी तरह छुटकारा पाने के लिए एक ग्राहक डेटाबेस स्थापित करने की योजना बना रही हैं।.

विदेशी मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक,एक फ्रेट फारवर्डर ने कहा कि कुछ वाहक किसी भी अधिक कार्गो को स्वीकार करने से इनकार करते हैं जब तक कि फ्रेट फारवर्डर वाहक के साथ घरेलू अंतर्देशीय ट्रक परिवहन बुक करने के लिए सहमत नहीं होता है, जिसके लिए एजेंट को शिपर की विस्तृत जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, अगला केबिन ढूंढना मुश्किल है, और उपलब्ध स्थान प्राप्त करने के लिए, माल अग्रेषणकर्ताओं के पास इन शर्तों से सहमत होने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

हालाँकि, हापाग-लॉयड के प्रवक्ता ने ज़बरदस्ती के अस्तित्व से इनकार किया: "अंतर्देशीय परिवहन वास्तव में ऑस्ट्रेलिया में हमारे द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा का हिस्सा है, लेकिन हम कभी भी इस बात पर ज़ोर नहीं देंगे कि ग्राहक इस सेवा का उपयोग किसी भी रूप में करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम सेवा या स्थान आरक्षण करते हैं।"हैम्बर्ग स्यूड ने अपने बयान में इस बात को भी खारिज कर दिया कि माल अग्रेषणकर्ता को ग्राहक डेटा का खुलासा करने के लिए मजबूर किया गया था।

फ्रेट फारवर्डर ने कहा, "6 से 12 महीनों के बाद, जब बाजार सामान्य हो जाएगा, तो ऑपरेटर कोटेशन के लिए सीधे हमारे ग्राहकों से संपर्क करने के लिए डेटाबेस का उपयोग करेगा। फिर, फ्रेट फारवर्डर कौन ढूंढेगा?"

फ्रेट एंड ट्रेड एलायंस (एफटीए) के निदेशक और सह-संस्थापक, ऑस्ट्रेलिया के पीक शिपर्स एसोसिएशन के सचिवालय के सदस्य और ग्लोबल शिपर्स फोरम (जीएसएफ) के निदेशक पॉल ज़ेल का मानना ​​है कि वाहक से खतरा वास्तविक है।उन्होंने बताया, “जाहिर तौर पर, ऑस्ट्रेलियाई आपूर्ति श्रृंखला में हर कोई खतरों का सामना कर रहा है, और शिपिंग कंपनियों, स्टीवडोर्स आदि के ऊर्ध्वाधर एकीकरण की प्रवृत्ति बढ़ रही है।हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और लॉजिस्टिक्स में रुकावट अपरिहार्य है, हम यह सुनिश्चित करने पर अधिक ध्यान देंगे कि सभी गतिविधियाँ ऑस्ट्रेलियाई कानून के अनुपालन में हों।"

हालाँकि, वाहक का यह नवीनतम कदम उन्हें शिपर की गतिविधि को समझने में सक्षम बनाता है, और प्रतिस्पर्धा नियमों में डेटा मालिकों की गोपनीयता की कोई सुरक्षा नहीं है।इसलिए, यह ऑपरेटरों को बिचौलियों को कम करने की अनुमति देता है, और समूह छूट नियमों के अनुसार जो लाइनों को गठबंधन बनाने की अनुमति देते हैं, वे इस डेटा को साझा कर सकते हैं।

कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह समस्या सिर्फ ऑस्ट्रेलिया में ही नहीं है.यह वैश्विक आपूर्ति शृंखला की समस्या होगी.दुनिया के सभी हिस्सों में माल अग्रेषणकर्ताओं को इस समस्या का सामना करना पड़ेगा।एक बार ऐसा होने पर, शिपर्स भी वाहक पर अधिक भरोसा करेंगे, जिसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई दर में हेरफेर होगा।यह और अधिक स्पष्ट होगा

बढ़िया + ऑडिट!चीन और संयुक्त राज्य अमेरिका ने माल ढुलाई शुल्क को क्रमिक रूप से नियंत्रित किया है

यदि प्रमुख शिपिंग कंपनियाँ लागत में इतनी वृद्धि करना जारी रखेंगी, तो क्या विदेशी व्यापारियों और माल अग्रेषणकर्ताओं के लिए कोई रास्ता बचेगा?

अच्छी खबर यह है कि देश ने अंततः कार्रवाई की है, और अधिकांश विदेशी व्यापारियों के लिए उच्च माल ढुलाई लागत की लंबे समय से चली आ रही समस्या का समाधान हो सकता है!

चीन ने दक्षिण कोरिया से 23 लाइनर कंपनियों पर भारी जुर्माना लगाने को कहा

15 जुलाई को नेशनल असेंबली की बैठक में, दक्षिण कोरियाई सांसद ली मैन-ही ने बताया कि जून में कोरियाई निष्पक्ष व्यापार आयोग (केएफटीसी) द्वारा जुर्माना लगाए जाने के बाद, चीनी सरकार ने अलग-अलग राय व्यक्त करते हुए एक पत्र भेजा था।

चीनी सरकार ने दक्षिण कोरियाई सरकार का विरोध किया और मांग की कि सामूहिक माल ढुलाई मूल्य निर्धारण में भाग लेने के संदेह में 23 लाइनर ऑपरेटरों पर भारी जुर्माना लगाया जाए!समूह में 12 कोरियाई कंपनियां और कुछ विदेशी कंपनियां शामिल हैं, जिनमें कुछ चीनी लाइनर ऑपरेटर भी शामिल हैं।

कोरिया शिपओनर्स एसोसिएशन और कोरिया शिपिंग एसोसिएशन ने 2003 से 2018 तक कोरिया-दक्षिणपूर्व एशिया मार्ग पर संदिग्ध निश्चित माल ढुलाई के लिए लगाए गए जुर्माने पर अपना विरोध व्यक्त किया;

• केएफटीसी का कहना है:
• ·
• ऑपरेटरों को सेवा राजस्व के 8.5%-10% के बराबर जुर्माना देना पड़ सकता है;

जुर्माने की कुल राशि का फिलहाल खुलासा नहीं किया गया है।हालाँकि, ऐसा माना जाता है कि 12 दक्षिण कोरियाई लाइनर ऑपरेटरों को लगभग 440 अमेरिकी डॉलर का जुर्माना भरना पड़ेगा दस लाख।

यूएस एफएमसी डिटेंशन फीस और पोर्ट डिटेंशन फीस की सख्ती से जांच करती है!9 प्रमुख शिपिंग कंपनियों का ऑडिट किया जाता है!

यूएस फेडरल मैरीटाइम कमीशन (एफएमसी) ने हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में काम करने वाली नौ सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियों को सूचित किया कि शिपर्स, कांग्रेस और व्हाइट हाउस के दबाव में, एजेंसी तुरंत ऑडिट करना शुरू कर देगी कि वे ग्राहकों से देरी और देरी के लिए कैसे शुल्क लेते हैं।बंदरगाह पर निरंतर भीड़भाड़ के साथ विलंब शुल्क और अनुचित भंडारण शुल्क जुड़े हुए हैं।

एफएमसी के ऑडिट लक्ष्य संयुक्त राज्य अमेरिका में माल ढुलाई बाजार में सबसे बड़ी हिस्सेदारी वाली कंटेनर कंपनियां हैं, जिनमें शामिल हैं: मेर्स्क, मेडिटेरेनियन शिपिंग, सीओएससीओ शिपिंग लाइन्स, सीएमए सीजीएम, एवरग्रीन, हापाग-लॉयड, वन, एचएमएम और यांगमिंग शिपिंग।शीर्ष दस शिपिंग कंपनियाँ केवल स्टार द्वारा ही बची रहीं।

इससे पहले, जब व्हाइट हाउस के प्रेस सचिव जेन साकी ने शिपिंग के लिए इस कार्यकारी आदेश की घोषणा की, तो उन्होंने शिपिंग कंपनी पर "बंदरगाह में रहने के दौरान कार्गो की भारी लागत" का आरोप लगाया।

जहाज चालकों का कहना है कि जब ट्रैफिक जाम उन्हें आयातित सामान लेने और कंटेनर उपकरण वापस करने से रोकता है, तो उन्हें सैकड़ों हजारों डॉलर का भुगतान करना पड़ता है।

इन अनुचित विलंब शुल्क और विलंब शुल्क ने शिपर्स के साथ दीर्घकालिक असंतोष पैदा किया है, इसलिए राष्ट्रीय औद्योगिक परिवहन संघ (एनआईटीएल) और कृषि परिवहन संघ (एजीटीसी) ने विलंब शुल्क और विलंब शुल्क पर कानूनों को बदलने के लिए कानून में संशोधन करने का प्रस्ताव दिया है।सबूत का भार प्रेषक से वाहक को हस्तांतरित किया जाता है।

इस बोझ को स्थानांतरित करने की शब्दावली मसौदा विधेयक का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य मौजूदा नियामक प्रणाली को उलट देना है और इसे अगस्त में कांग्रेस के स्थगित होने से पहले पेश किया जा सकता है।