अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग स्थिति

अधिक गंभीर भीड़भाड़ के कारण समुद्री माल ढुलाई में लगातार वृद्धि हो रही है, मूल्यवर्धित शुल्क में वृद्धि हो रही है, अधिभार में वृद्धि हो रही है, तथा विदेशियों को 20,000 अमेरिकी डॉलर के बक्से की परेशानी का सामना करना पड़ रहा है...

"शिपिंग की कीमतें महामारी से पहले की तुलना में चार गुना से ज़्यादा हो गई हैं, और जगह की तंगी के कारण कीमतें बढ़ती ही जा रही हैं। कुछ शिपिंग कंपनियों ने इस साल के दीर्घकालिक अनुबंध रद्द कर दिए हैं, और ये सभी अनुबंध बाज़ार मूल्य पर लागू होते हैं, जिससे उन्हें ज़्यादा कमाई होती है।" यूरोपीय और अमेरिकी देशों के विदेशी व्यापार पेशेवरों ने कहा।

"क्या समुद्री जहाज़रानी आसमान छूने वाली है? जहाज़रानी कंपनियों का मुनाफ़ा आसमान छू रहा है, लेकिन विदेशी व्यापारी शिकायत कर रहे हैं!" कुछ विदेशी व्यापार विक्रेताओं ने भी भावुक होकर कहा।

अमेरिका की ईस्ट लाइन की माल ढुलाई दर 15,000 USD/FEU से अधिक है

कुछ फ्रेट फारवर्डर्स ने कहा कि जुलाई और अगस्त में दुनिया भर की प्रमुख शिपिंग कंपनियों द्वारा माल ढुलाई दरों के क्रमिक समायोजन के साथ, यदि अतिरिक्त लागत जैसे कि पीक सीजन अधिभार, ईंधन लागत और केबिन खरीद शुल्क शामिल हैं, साथ ही प्रमुख शिपिंग कंपनियों के विभिन्न अधिभारों का नया दौर भी शामिल है। वर्तमान में, सुदूर पूर्व से पूर्वी यूएस लाइन की माल ढुलाई दर USD 15,000-18,000 / FEU तक पहुँच सकती है, पश्चिमी यूएस लाइन की माल ढुलाई दर USD 10,000 / FEU से अधिक है, और यूरोपीय लाइन की माल ढुलाई दर लगभग USD 15,000-20,000 / FEU है!

1 अगस्त से, यिक्सिंग गंतव्य बंदरगाह पर भीड़भाड़ शुल्क और डिलीवरी शुल्क वसूलना शुरू कर देगा!

5 अगस्त से मेसन बंदरगाह भीड़भाड़ शुल्क फिर से बढ़ा देगा!

5 अगस्त से मेसन बंदरगाह भीड़भाड़ शुल्क फिर से बढ़ा देगा!

15 अगस्त से, हैपैग-लॉयड फीचर्स को अमेरिकी लाइन के लिए 5000$/बॉक्स मूल्य-वर्धित अधिभार मिलेगा!

दुनिया की पांचवीं सबसे बड़ी कंटेनर लाइनर कंपनी, जर्मन शिपिंग दिग्गज हैपैग-लॉयड ने घोषणा की है कि वह संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किए जाने वाले चीनी सामानों पर मूल्यवर्धित शुल्क लगाएगी!

सभी 20-फुट कंटेनरों के लिए अतिरिक्त US$4,000 और सभी 40-फुट कंटेनरों के लिए अतिरिक्त US$5,000 का मार्जिन है। इसे 15 अगस्त से लागू किया जाएगा!

1 सितंबर से,एमएससीसंयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किए गए माल के लिए बंदरगाह अवरोध शुल्क वसूला जाएगा!

दक्षिण चीन और हांगकांग के बंदरगाहों से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा को निर्यात किए गए माल के लिए, हमारी कंपनी निम्नानुसार पोर्ट प्लग शुल्क लगाएगी:

यूएसडी 800/20डीवी

1000 अमेरिकी डॉलर/40डीवी

1125 अमेरिकी डॉलर/40एचसी

1266 अमेरिकी डॉलर/45'

इस बढ़ते अधिभार को देखते हुए, एक विदेशी व्यापार अधिकारी ने असहाय होकर कहा, "गोल्डन नाइन सिल्वर टेन,मुझे पहले भी इस समय बहुत सारे ऑर्डर मिले हैं, लेकिन अब मैं इसे स्वीकार करने की हिम्मत नहीं कर सकता।"

जैसे-जैसे पीक सीज़न नज़दीक आता है, ऑर्डर बढ़ने के साथ ही शिपिंग की स्थिति तंग बनी रहेगी, बंदरगाहों पर भीड़भाड़ के शुल्क सबसे ज़्यादा नहीं, बल्कि ज़्यादा होंगे, साथ ही कच्चे माल की क़ीमतें भी ऊँची होंगी और विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव होगा, जिससे विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए काम और भी मुश्किल हो जाएगा। "क्या आपको पता है कि यह कितना मुश्किल होता है कि सामान तैयार होने के बाद भी उसे बाहर नहीं भेजा जा सकता?"

कुछ विक्रेताओं ने कहा,"शिपिंग कंपनी बेतहाशा पैसा कमाती है, जबकि विदेशी व्यापार कंपनी केवल बेतहाशा रो सकती है।"

और ऐसा केवल विदेशी व्यापार विक्रेता ही नहीं हैं जो पागलों की तरह रोते हैं, बल्कि माल भाड़ा अग्रेषणकर्ता भी हैं।

ऑस्ट्रेलिया के माल भाड़ा अग्रेषणकर्ताओं ने हाल ही में चिंता व्यक्त की है कि ये प्रमुख शिपिंग कंपनियां (हैपैग-लॉयड और मेर्सक की सहायक कंपनी हैम्बर्ग स्यूड सहित) सीधे शिपर्स से निपटने और एजेंटों से पूरी तरह से छुटकारा पाने के लिए ग्राहक डेटाबेस स्थापित करने की योजना बना रही हैं।

विदेशी मीडिया रिपोर्टों के अनुसार,एक मालवाहक ने बताया कि कुछ मालवाहक तब तक और माल स्वीकार करने से इनकार कर देते हैं, जब तक कि मालवाहक मालवाहक के साथ घरेलू अंतर्देशीय ट्रक परिवहन बुक करने के लिए सहमत न हो जाए, जिसके लिए एजेंट को माल भेजने वाले की विस्तृत जानकारी प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, अगला केबिन ढूंढना कठिन है, और उपलब्ध स्थान प्राप्त करने के लिए, मालवाहकों के पास इन शर्तों से सहमत होने के अलावा कोई विकल्प नहीं है।

हालांकि, हैपैग-लॉयड के प्रवक्ता ने किसी भी तरह की ज़बरदस्ती से इनकार किया: "अंतर्देशीय परिवहन वास्तव में ऑस्ट्रेलिया में हमारे द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवा का एक हिस्सा है, लेकिन हम ग्राहकों से इस सेवा का किसी भी रूप में उपयोग करने का आग्रह कभी नहीं करेंगे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हम सेवा या स्थान आरक्षण सुनिश्चित करें।" हैम्बर्ग सूड ने अपने बयान में इस बात को भी खारिज किया कि फ्रेट फारवर्डर को ग्राहक डेटा का खुलासा करने के लिए मजबूर किया गया था।

फ्रेट फारवर्डर ने कहा, "6 से 12 महीनों के बाद, जब बाजार सामान्य हो जाएगा, तो ऑपरेटर डेटाबेस का उपयोग करके सीधे हमारे ग्राहकों से संपर्क करेगा और कीमत का अनुमान लेगा। फिर, फ्रेट फारवर्डर कौन ढूंढेगा?"

फ्रेट एंड ट्रेड अलायंस (एफटीए) के निदेशक और सह-संस्थापक, ऑस्ट्रेलिया के पीक शिपर्स एसोसिएशन के सचिवालय के सदस्य और ग्लोबल शिपर्स फोरम (जीएसएफ) के निदेशक पॉल ज़ेल का मानना ​​है कि वाहकों से खतरा वास्तविक है। उन्होंने बताया, "ज़ाहिर है, ऑस्ट्रेलियाई आपूर्ति श्रृंखला में हर कोई खतरों का सामना कर रहा है, और शिपिंग कंपनियों, स्टीवडोर्स आदि का ऊर्ध्वाधर एकीकरण का चलन बढ़ रहा है। हालाँकि अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और रसद में रुकावट अपरिहार्य है, हम यह सुनिश्चित करने पर अधिक ध्यान देंगे कि सभी गतिविधियाँ ऑस्ट्रेलियाई कानून के अनुरूप हों।"

हालाँकि, वाहक का यह नवीनतम कदम उन्हें शिपर की गतिविधियों को समझने में सक्षम बनाता है, और प्रतिस्पर्धा नियमों में डेटा स्वामियों की गोपनीयता की कोई सुरक्षा नहीं है। इसलिए, यह ऑपरेटरों को बिचौलियों को कम करने की अनुमति देता है, और समूह छूट नियमों के अनुसार, जो लाइनों को गठबंधन बनाने की अनुमति देते हैं, वे इस डेटा को साझा कर सकते हैं।

कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि यह समस्या सिर्फ़ ऑस्ट्रेलिया में ही नहीं है। यह वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की समस्या होगी। दुनिया के सभी हिस्सों में मालवाहकों को इस समस्या का सामना करना पड़ेगा। एक बार ऐसा होने पर, मालवाहक भी मालवाहकों पर ज़्यादा निर्भर हो जाएँगे, जिससे माल ढुलाई दरों में हेरफेर होगा। यह और भी स्पष्ट हो जाएगा।

जुर्माना + ऑडिट! चीन और अमेरिका ने माल ढुलाई शुल्क को लगातार नियंत्रित किया है

यदि प्रमुख शिपिंग कम्पनियां लागत में इतनी वृद्धि करती रहेंगी तो क्या विदेशी व्यापारियों और माल भाड़ा अग्रेषणकर्ताओं के लिए कोई रास्ता निकलेगा?

अच्छी खबर यह है कि देश ने अंततः कार्रवाई की है, और अधिकांश विदेशी व्यापारियों के लिए उच्च माल ढुलाई लागत की लंबे समय से चली आ रही समस्या का समाधान हो सकता है!

चीन ने दक्षिण कोरिया से 23 लाइनर कंपनियों पर भारी जुर्माना लगाने को कहा

15 जुलाई को राष्ट्रीय असेंबली की बैठक में दक्षिण कोरियाई सांसद ली मान-ही ने बताया कि कोरियाई निष्पक्ष व्यापार आयोग (केएफटीसी) द्वारा जून में जुर्माना लगाए जाने के बाद, चीनी सरकार ने अलग राय व्यक्त करते हुए एक पत्र भेजा था।

चीनी सरकार ने दक्षिण कोरियाई सरकार के समक्ष विरोध दर्ज कराया और मांग की कि सामूहिक माल ढुलाई मूल्य निर्धारण में शामिल होने के संदेह में 23 लाइनर ऑपरेटरों पर भारी जुर्माना लगाया जाए! इस समूह में 12 कोरियाई कंपनियाँ और कुछ विदेशी कंपनियाँ शामिल हैं, जिनमें कुछ चीनी लाइनर ऑपरेटर भी शामिल हैं।

कोरिया शिपऑनर्स एसोसिएशन और कोरिया शिपिंग एसोसिएशन ने 2003 से 2018 तक कोरिया-दक्षिण पूर्व एशिया मार्ग पर संदिग्ध निश्चित माल ढुलाई के लिए लगाए गए जुर्माने पर अपना विरोध व्यक्त किया;

• केएफटीसी का कहना है:
• ·
• ऑपरेटर सेवा राजस्व के 8.5%-10% के बराबर जुर्माना अदा कर सकते हैं;

जुर्माने की कुल राशि का फिलहाल खुलासा नहीं किया गया है।हालांकि, ऐसा माना जा रहा है कि 12 दक्षिण कोरियाई लाइनर ऑपरेटरों पर लगभग 440 अमेरिकी डॉलर का जुर्माना लगाया जाएगा। दस लाख।

अमेरिकी एफएमसी ने हिरासत शुल्क और बंदरगाह हिरासत शुल्क की सख्त जांच की! 9 प्रमुख शिपिंग कंपनियों का ऑडिट किया गया!

अमेरिकी संघीय समुद्री आयोग (एफएमसी) ने हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में संचालित नौ सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियों को सूचित किया है कि शिपर्स, कांग्रेस और व्हाइट हाउस के दबाव में, एजेंसी तुरंत ऑडिट करना शुरू कर देगी कि वे ग्राहकों से विलंब शुल्क और विलंब शुल्क कैसे वसूलते हैं। विलंब शुल्क और अनुचित भंडारण शुल्क बंदरगाह पर लगातार भीड़भाड़ से जुड़े हैं।

एफएमसी के ऑडिट के निशाने पर वे कंटेनर कंपनियाँ हैं जिनकी संयुक्त राज्य अमेरिका के माल ढुलाई बाज़ार में सबसे बड़ी हिस्सेदारी है, जिनमें शामिल हैं: मेर्सक, मेडिटेरेनियन शिपिंग, कॉस्को शिपिंग लाइन्स, सीएमए सीजीएम, एवरग्रीन, हैपैग-लॉयड, वन, एचएमएम और यांगमिंग शिपिंग। शीर्ष दस शिपिंग कंपनियाँ केवल स्टार रेटिंग से ही बचीं।

इससे पहले, जब व्हाइट हाउस की प्रेस सचिव जेन साकी ने शिपिंग के लिए इस कार्यकारी आदेश की घोषणा की थी, तो उन्होंने शिपिंग कंपनी पर "बंदरगाह में रहने के दौरान माल की भारी लागत" का आरोप लगाया था।

शिपर्स का कहना है कि जब ट्रैफिक जाम के कारण उन्हें आयातित सामान लेने और कंटेनर उपकरण वापस करने में दिक्कत होती है, तो उन्हें सैकड़ों हजारों डॉलर का भुगतान करना पड़ता है।

इन अनुचित विलंब शुल्कों और विलंब शुल्कों ने शिपर्स में दीर्घकालिक असंतोष पैदा किया है, जिसके कारण राष्ट्रीय औद्योगिक परिवहन संघ (NITL) और कृषि परिवहन संघ (AgTC) ने विलंब शुल्क और विलंब शुल्क संबंधी कानूनों में बदलाव के लिए कानून में संशोधन का प्रस्ताव रखा है। सबूत पेश करने का भार शिपर्स से वाहक पर स्थानांतरित कर दिया गया है।

इस बोझ को स्थानांतरित करने के लिए शब्दावली मसौदा विधेयक का हिस्सा है, जिसका उद्देश्य वर्तमान नियामक प्रणाली को उलटना है और इसे अगस्त में कांग्रेस के स्थगित होने से पहले पेश किया जा सकता है।